自動駕駛汽車不僅是一種解放雙手的體驗(yàn)，它的出現(xiàn)同樣帶來了城市變革，改變著人們的駕駛、信息獲取和社交方式。

在新一期的《麥肯錫季刊》（Mckinsey Quarterly）中, 麻省理工學(xué)院可感城市實(shí)驗(yàn)室研究員——馬修·克洛代爾撰文從「無人駕駛汽車如何變革城市」的角度闡明了自動駕駛技術(shù)對未來城市發(fā)展、人類信息獲取和社交方式的影響。編譯如下：

如果從外形來看，現(xiàn)在的汽車和1908年福特公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的T型車（Model T）其實(shí)并無太大差別：都是四個車輪，一個方向盤和幾排座椅。但現(xiàn)代汽車的科技感似乎更重一些，計(jì)算機(jī)的介入使得車輛各項(xiàng)功能都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，甚至有人戲謔地稱其為「時速可達(dá)113公里/小時的高性能電腦」。此外，汽車數(shù)字化雖引發(fā)了重大變革，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍方興未艾，并未實(shí)現(xiàn)「無人駕駛汽車普世」的終極目標(biāo)。不過多虧計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展應(yīng)用，才使得包括自適應(yīng)巡航控制、自動泊車、碰撞預(yù)警等形式多樣的半自動技術(shù)蔚然成風(fēng)。

事實(shí)上，能夠100%實(shí)現(xiàn)自動駕駛的汽車已經(jīng)出現(xiàn)。包括寶馬、福特、通用、豐田和大眾在內(nèi)的很多汽車主機(jī)廠，早已將這些技術(shù)整合到各自的產(chǎn)品中，計(jì)劃最早于2016年開始上市銷售具備不同自動駕駛功能的豪華車型。值得一提的是，像麻省理工學(xué)院和谷歌這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)的外圍玩家，如今在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上卻傾囊傾力，各自開發(fā)的無人駕駛原型車已分別在新加坡和加州開展了公共道路測試的工作。盡管百分百的自動駕駛汽車目前仍處于試驗(yàn)階段，但無疑這是繼發(fā)動機(jī)革命之后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來的又一重大變革。

都市與靚車

但自動駕駛汽車的存在，除了在通勤出游途中創(chuàng)造完全屬于個人的娛樂空間之外，到底還能夠產(chǎn)生哪些實(shí)質(zhì)性的意義？其實(shí)答案不言而喻：自動駕駛技術(shù)的發(fā)展壯大為隱射了未來社會和城市變革的巨大趨勢。過去20年里，基于網(wǎng)絡(luò)、傳感器、移動通信和實(shí)時信息的高速發(fā)展，數(shù)字化工具改變了人們社交、學(xué)習(xí)以及導(dǎo)航的方式。而上面提到的這些技術(shù)現(xiàn)如今已慢慢開始向城市空間滲透。事實(shí)上，越來越多的智能技術(shù)逐漸充盈著日常的城市生活，將各個層面的實(shí)時信息搜集并進(jìn)行無縫整合。以HubCab為例，這項(xiàng)基于互聯(lián)網(wǎng)的交互可視化系統(tǒng)以圖像的形式記錄著每年紐約市出租車行駛的1億7千萬條路線，清晰地勾勒出城市交通的運(yùn)行狀況。

HubCab可視化城市交通數(shù)據(jù)

與此同時，以接受信息為主的傳統(tǒng)汽車也正日益轉(zhuǎn)變?yōu)槭占畔⒌囊环剑哼@其中既包含乘車人同時也存在對環(huán)境數(shù)據(jù)的采集。車內(nèi)系統(tǒng)能夠探測出司機(jī)的困倦狀態(tài)，皮膚靜電傳感器甚至可以提供司機(jī)的壓力指數(shù)。而在車外，雷達(dá)、攝像頭和激光傳感器能夠“讀出”路標(biāo)信息并做出反應(yīng)。而無人駕駛汽車上這兩種變化趨勢卻在同步進(jìn)行，這也得益于車載互聯(lián)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展。

幾位來自麻省理工學(xué)院可感城市實(shí)驗(yàn)室的研究人員對自動駕駛技術(shù)帶來的城市效應(yīng)很感興趣。而無人駕駛汽車給城市生活帶來的巨大影響之一就是模糊了私人與公共交通工具的界限。譬如說每天早晨，“你的”愛車會載著你去公司，隨后順路將其他家庭成員或其他不相干的陌生人送往目的地。因?yàn)槲磥韺⒉粫嬖谒^的「私家車」，依托于自動駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)汽車不再“傻乎乎地”在停車場閑置20多個小時，而是在城市里四處穿行，將不同的乘客送往各自的目的地。麻省理工學(xué)院的研究人員表示，通過將搭乘共享和汽車共享技術(shù)相結(jié)合，每位乘客都能及時到達(dá)目的地，同時也減少了路上20%的車輛。尤其像在紐約、北京這樣的大城市，效果更是立竿見影。

此外，如果城市道路的汽車數(shù)量縮減到80%，那么從環(huán)境、交通、通行效率甚至停車這些方面考慮，對一座城市的未來發(fā)展都將產(chǎn)生重大影響。目前在大部分城市中，劃定的停車空間會占據(jù)大量土地，而且每天大部分時間都是閑置浪費(fèi)的。車輛減少后，這些大片空間就能釋放以物盡其用。當(dāng)然，汽車數(shù)量的減少還能夠降低公路建設(shè)及維修成本（及相關(guān)能源消耗）。一項(xiàng)工程研究表明，自動駕駛技術(shù)能使原有高速公路的通行能力翻兩番。當(dāng)然，較少的汽車也能減少噪音污染和環(huán)境污染。

當(dāng)然，得益于自動駕駛技術(shù)的成熟，未來個人汽車的駕駛模式同樣可以通過算法進(jìn)行優(yōu)化。因?yàn)樽詣玉{駛汽車不會迷路，很少造成交通擁堵，還能夠縮短出行時間。更重要的是，自動駕駛汽車可以使道路交通更加安全。每年，美國有超過3萬人在車禍中喪生，而全球這一數(shù)字高達(dá)120萬人。

不過未來汽車無人駕駛化面臨的主要挑戰(zhàn)之一是如何解決其中涉及的最基本的法律問題。若無人駕駛汽車陷入事故糾葛，誰來擔(dān)責(zé)？保險公司如何理賠？社會認(rèn)可度又是一個重要問題：駕駛員已經(jīng)準(zhǔn)備好放開手中的方向盤了嗎？而第三個就是數(shù)字安全問題。惡意散播的電腦病毒大家都不陌生，但問題是一旦有人“黑”了自動駕駛汽車，將油門、剎車踏板功能互換或者汽車一到十字路口便失去控制，后果簡直不堪設(shè)想。

然而，技術(shù)總會進(jìn)步，上面提到的這些問題也終會解決。就這一點(diǎn)來講，變革是順勢而為的過程，但有些事情必須在接下來的幾年中落實(shí)，從而為變革鋪平道路，特別是在汽車以外的幾件事情上。目前，美國只有為數(shù)不多的幾個州允許無人駕駛汽車上路，但更多的州和國家已經(jīng)開始解決這一問題。聯(lián)邦政府也正在制定相關(guān)的國家政策以推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，雖然整個過程十分緩慢。

小結(jié)：

自動駕駛汽車的發(fā)展也將經(jīng)歷一個相對漫長的過程。首先，是越來越多輔助駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化過程；其次，駕駛員在特定情況（交通擁堵/泊車）下能夠交由自動駕駛系統(tǒng)處理；最后，實(shí)現(xiàn)100%的無人駕駛。據(jù)知名咨詢公司IHS預(yù)測，無人駕駛汽車（包括配備了版自動駕駛系統(tǒng)的車型）將在2025年開始上市銷售，到2035年將達(dá)到1180萬輛。此外，IHS還表示，2050年之后，公共道路上行駛的大部分汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

從技術(shù)角度看，無人駕駛汽車其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了我們熟悉的日常生活；對城市而言，如何在發(fā)展過程中更好地將自動駕駛技術(shù)進(jìn)行整合，是目前的重中之重。隨著自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，有一點(diǎn)幾乎是肯定的，那就是：未來全球交通出行遇到的眾多挑戰(zhàn)，鋪路修橋這些傳統(tǒng)手段已經(jīng)不能更好地解決了。而高性能計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，將為解決這些問題帶來新思路和新方向。