日前，第一財經(jīng)從中車四方股份公司了解到，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組目前正有序進(jìn)行線路運用考核。

 

近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)取得了長足進(jìn)步。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是由中國鐵路總公司主導(dǎo)的中國高鐵最新技術(shù)成果，該動車組去年剛在中車四方股份研制成功。

據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等全部13個大的方面，其中大量采用了國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，為了適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月下線。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺。

近幾年，一件件“大國重器”已經(jīng)在中車四方股份橫空出世，創(chuàng)新驅(qū)動中車四方股份在高鐵領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。

中車四方股份公司副總經(jīng)理管玉山對第一財經(jīng)介紹，2011年，中車四方股份成功研制更高速度等級試驗列車，創(chuàng)造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。2012年，將高速動車組技術(shù)創(chuàng)新延伸，研制出城際動車組，填補了國內(nèi)空白。2014年，成功突破耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、高海拔適應(yīng)性、防紫外線老化五大技術(shù)難題，研制出耐高寒抗風(fēng)沙動車組，目前已在世界運行環(huán)境最復(fù)雜的蘭新高鐵投入運營。2015年，成功研制國內(nèi)首列永磁高速動車組；2016年5月，又成功研制國內(nèi)首列永磁跨座式單軌列車。

圖為中車四方股份公司研制的CRH2G耐高寒抗風(fēng)沙動車組運行在蘭新高鐵

　　高鐵在短時間內(nèi)實現(xiàn)“領(lǐng)跑”，同以“政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向”，政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新密不可分。既打出了“組合拳”，又發(fā)揮了倍數(shù)效應(yīng)。

據(jù)悉，早在CRH380A高速動車組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》。在政府主導(dǎo)下，中車四方股份聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢高校、研究機構(gòu)和國家級創(chuàng)新平臺，組成了世界規(guī)模最大的中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊”。

“這種創(chuàng)新體系打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的壁壘，使我們可以把國內(nèi)的創(chuàng)新資源整合在一起，既降低了創(chuàng)新的風(fēng)險與成本，又加快了創(chuàng)新效率?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偨?jīng)理、總工程師梁建英說。CRH380A的研制，匯集了國內(nèi)50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同參與。

通過打造開放式創(chuàng)新平臺，聚合創(chuàng)新資源。2012年，在科技部的主導(dǎo)下，中車四方股份作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。之后，又發(fā)起成立了中國創(chuàng)新設(shè)計產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

圖為中車四方股份公司高速動車組車體生產(chǎn)線

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，同樣是協(xié)同創(chuàng)新結(jié)出的“果實”。在中國鐵路總公司的主導(dǎo)下，中車四方股份聯(lián)合國內(nèi)近30家單位參與研制，形成了產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的創(chuàng)新組織構(gòu)架，從啟動研發(fā)到產(chǎn)品下線，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組僅用了短短兩年多的時間。

與此同時，“中國高鐵的擴展和復(fù)雜的地理地質(zhì)氣候環(huán)境，也給了高鐵裝備企業(yè)旺盛的需求驅(qū)動?！绷航ㄓ⒄f，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)下，“研發(fā)”與“應(yīng)用”協(xié)同展開，“企業(yè)”與“用戶”持續(xù)互動，創(chuàng)新成果得到了迅速轉(zhuǎn)化。高鐵這種持續(xù)、互動創(chuàng)新的過程，也是中國特有的優(yōu)勢。

技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的中國高鐵，如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。

緊扣國家“一帶一路”建設(shè)和高鐵走出去的戰(zhàn)略機遇，中車四方股份以“技術(shù)+市場”雙驅(qū)動，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營，引領(lǐng)高端裝備加速“出海”。

在香港，2012年，中車四方股份在國際競標(biāo)中贏得香港9列高速動車組訂單；2015年，再次在國際招標(biāo)中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同。

在新加坡，先后累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現(xiàn)我國首次向發(fā)達(dá)國家出口高端地鐵車輛。

在阿根廷，2013年，贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今天，奔跑在阿根廷的“中國造”城際動車組，被譽為流動的“中國名片”。不僅如此，還向阿根廷輸出了城際動車組技術(shù)，從單一的“賣產(chǎn)品”，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”全方位走出去。

今年3月，中車四方股份在國際競標(biāo)中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創(chuàng)下我國一次出口發(fā)達(dá)國家地鐵車輛數(shù)量最多的紀(jì)錄。

圖為高速動車組在交車線上整裝待發(fā)

　　近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，已相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備制造方面扮演關(guān)鍵角色。

對于正在測試的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，中車四方股份公司副總經(jīng)理李永樂對第一財經(jīng)透露，未來將利用這一產(chǎn)品推廣中國標(biāo)準(zhǔn)走向海外。

除了長期密切跟蹤發(fā)達(dá)國家的市場外，李永樂表示，中車四方股份繼續(xù)看好南美和中東歐的市場。雖然全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，但無論是既有基礎(chǔ)設(shè)施改造還是新建交通設(shè)施，這些國家都蘊藏著大量的軌道交通建設(shè)機會。

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