近日，商務(wù)部就國(guó)務(wù)院3月印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)做出進(jìn)一步貫徹落實(shí)的通知。通知從八個(gè)方面對(duì)《意見》進(jìn)行了細(xì)致的拆分，并提出了二手車貸款首付比可在30%基礎(chǔ)上自主決定、建立二手車信息聯(lián)網(wǎng)核查機(jī)制，以便追根溯源等多項(xiàng)措施。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，交易稅收政策的優(yōu)化、限遷政策的松綁以及信用體系的建立，在實(shí)施過程中依然存在諸多問題，二手車市場(chǎng)的全面規(guī)范仍需要時(shí)間。

細(xì)則出臺(tái)

針對(duì)二手車市場(chǎng)存在已久的限遷、稅收和信用體系建立三大問題，通知在《意見》的基礎(chǔ)上出臺(tái)了進(jìn)一步的解決辦法。商務(wù)部表示，符合國(guó)家在用機(jī)動(dòng)車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。對(duì)異地辦理二手車交易的小微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車，現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人憑《二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票》及相關(guān)資料，可以向交易地公安交通管理部門申請(qǐng)辦理轉(zhuǎn)移登記，向轉(zhuǎn)出地公安交通管理部門申請(qǐng)轉(zhuǎn)出車輛檔案，不需要將車輛駛回登記地。

針對(duì)稅收問題，通知指出，通過二手車交易市場(chǎng)、二手車經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)或經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行二手車交易的，應(yīng)在以上市場(chǎng)、企業(yè)所在地或銷售方所在地開具《二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票》?，F(xiàn)行政策允許開具且購(gòu)買方索取增值稅專用發(fā)票的，銷售二手車的一般納稅人可開具增值稅專用發(fā)票，小規(guī)模納稅人可由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)代開增值稅專用發(fā)票。稅務(wù)機(jī)關(guān)要加強(qiáng)對(duì)二手車交易的稅收征管。

同時(shí)，在加強(qiáng)二手車流通信息管理上，商務(wù)部提出，各地商務(wù)部門要督促、指導(dǎo)二手車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手車經(jīng)營(yíng)主體認(rèn)真核對(duì)機(jī)動(dòng)車交易雙方當(dāng)事人或代理人的身份證明，準(zhǔn)確采集原機(jī)動(dòng)車所有人和現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人的身份證號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼、住址等信息，及時(shí)錄入全國(guó)統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)。

落地困難

盡管通知給出了二手車市場(chǎng)存在問題的解決辦法，但在業(yè)內(nèi)看來，政策在落實(shí)的過程當(dāng)中還存在著不少難點(diǎn)。

以限遷政策為例，盡管通知指出“不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策”，但也同時(shí)明示，“國(guó)家鼓勵(lì)淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域(京津冀：北京、天津、河北，長(zhǎng)三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山)有特殊要求的除外”。

業(yè)內(nèi)人士指出，不解限的京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的二手車交易量占據(jù)全國(guó)二手車交易量的50%以上，在不解限的情況下，二手車交易量要想在3-5年內(nèi)取得明顯突破還存在一定困難。

同時(shí)，對(duì)于制約二手車市場(chǎng)發(fā)展的稅收問題，通知強(qiáng)調(diào)將按照“統(tǒng)一稅制、公平稅負(fù)、促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)”原則進(jìn)行“進(jìn)一步優(yōu)化”，對(duì)于稅費(fèi)問題沒有做出指示。目前，據(jù)悉二手車交易的過戶費(fèi)為0.5%，交易稅為1.48%，增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤(rùn)僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購(gòu)和銷售二手車的稅收負(fù)擔(dān)較重。

信用體系是關(guān)鍵

除了稅收和限遷難題外，制約二手車市場(chǎng)發(fā)展的原因主要來自二手車信用體系未能得到構(gòu)建。

《意見》提出的“依法采集二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)、鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)、維修服務(wù)企業(yè)以及其他市場(chǎng)主體的信用信息，建立二手車市場(chǎng)主體信用記錄，納入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)”才是促進(jìn)二手車消費(fèi)的根本。

但是，這一信用體系的建立并非易事，需要從上層體系里的商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局、工商總局、保監(jiān)會(huì)，一直到各家主機(jī)廠、維修廠，甚至到車商環(huán)節(jié)的通力配合。此外，在設(shè)置信息共享平臺(tái)的同時(shí)，建立起相對(duì)應(yīng)的處罰機(jī)制，才是維護(hù)二手車市場(chǎng)穩(wěn)定的有效手段。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)二手車市場(chǎng)規(guī)模與新車市場(chǎng)規(guī)模的交易比例約為1:3。即新車銷售規(guī)模是二手車銷售規(guī)模的3倍上下。與之相反，在成熟市場(chǎng)的國(guó)家，二手車市場(chǎng)與新車市場(chǎng)交易規(guī)模的比例恰恰相反。以美國(guó)每年二手車交易量約4200萬輛為基準(zhǔn)，其2015年的新車交易量是1747萬輛，二手車交易量大約是新車交易量的2.4倍。

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