近日，中美首條高鐵建設(shè)項(xiàng)目遇阻備受各方關(guān)注。事件起源于美國合作方西部快線公司突然單方面毀約，發(fā)布公告稱“與中鐵國際集團(tuán)(美國)有限公司組建合資企業(yè)、建設(shè)連接加州南部和拉斯韋加斯高鐵線路的計(jì)劃將不再繼續(xù)”。

小挫折不改高鐵出海大趨勢

高鐵作為中國制造走向海外的最閃亮名片，當(dāng)然在海外備受關(guān)注，在美國更是如此。而我要特別提醒的一點(diǎn)是，在很多國家和地區(qū)，修建高鐵是一種國家行為，但是在美國這是一種商業(yè)行為。

西部快線鐵路公司與中國的中鐵在合資修建的這條線路主要是為了輸送游客和賭客，這些游客更多的是國際游客。一方面，這些國際游客是不是需要通過坐高鐵去，這是要打個大問號的；另外，修建這條高鐵對于西部快線來講合算不合算也是要打個問號的。

前兩年我去美國訪問的時候，美國弗吉尼亞州的州長麥考利夫也談到了修高鐵的問題，他再三強(qiáng)調(diào)弗吉尼亞也是特別想引進(jìn)中國高鐵的。所以對中國高鐵感興趣的美國人也很多的，并不是只有一個西部快線。同時中國還在與其他的幾個美國商業(yè)公司談判另外的高鐵線路，這些高鐵線路并沒有受到中美首條高鐵建設(shè)項(xiàng)目遇阻事件影響。所以客觀的來看，中國高鐵在美國的挫折不算什么，僅僅是一個商業(yè)行為。當(dāng)然也有可能是人家一個討價還價的策略。

高鐵“出海”遇到的難題

說到策略，中國高鐵現(xiàn)在在海外也“頭疼”。

第一，外界對中國人有偏見，現(xiàn)在代表高科技的高鐵突然進(jìn)入了當(dāng)?shù)氐氖袌觯麄儽灸艿臅幸环N抵觸；

第二，受國內(nèi)的政治因素制約，下臺的政府說話不算數(shù)，上臺的政府又要開始討價還價；

第三，中國高鐵在海外還會碰到日本新干線的攪局，當(dāng)然日本新干線的背后也是政府行為，此前高鐵在東南亞的競爭就特別明顯，既然有人惡性競爭，當(dāng)?shù)卣谶x擇上面自然就游刃有余；

第四，鐵路建設(shè)在當(dāng)?shù)剡€是一個商業(yè)行為，斗智斗勇也在所難免，有時候我們的總理李克強(qiáng)也會充當(dāng)超級推銷員，我認(rèn)為這也是有必要的，因?yàn)樵谄渌麌业谋澈?，也都是政府作為一個推手在支撐。

中國高鐵有總理帶頭出去推銷，一方面，體現(xiàn)了中國政府的誠意，另外一方面，也代表中國政府高度重視，第三，一定程度上也是一種擔(dān)保。

最后我要特別提醒的是，中國高鐵和美國西部快線公司商業(yè)合作遇到的問題這是一個商業(yè)行為，跟拉斯維加斯的經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，這和拉斯維加斯的經(jīng)濟(jì)再也沒有恢復(fù)到2008年金融危機(jī)之前有很大關(guān)系。

高鐵概念股：神州高鐵、新筑股份、康拓紅外，高盟新材、中鐵二局、中國中鐵、晉西車軸、中國交建、中國鐵建、中國電建、中國中車、雙環(huán)傳動、鼎漢技術(shù)、晉億實(shí)業(yè)、輝煌科技，馬鋼股份。