11月2日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)在上海總裝下線。天津大學(xué)完成了C919座艙環(huán)境控制系統(tǒng)中的空氣分配系統(tǒng)的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計(jì)，使座艙內(nèi)的空氣新鮮度比主流傳統(tǒng)大飛機(jī)提高了20%，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的空白。

中新網(wǎng)11月4日電中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)2日在上?？傃b下線，澳門(mén)日?qǐng)?bào)4日社論表示，這是C919項(xiàng)目歷經(jīng)9年蹉跎歲月后終于破繭化蝶。C919大型客機(jī)總裝下線實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)中程干線客機(jī)領(lǐng)域的突破，“世界工廠”終于給自己一個(gè)交代，有了自主制造的大飛機(jī)。

文章摘編如下：

中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī)C919正式總裝下線，這不僅標(biāo)志著首架C919客機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展取得了階段性成果。在完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作后，C919大型客機(jī)將在2016年首飛。

大飛機(jī)的研發(fā)和制造，是一個(gè)涵蓋軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、外交等諸多領(lǐng)域的命題。航空制造業(yè)不僅是一個(gè)涉及各種尖端技術(shù)的行業(yè)，也是一個(gè)高附加值行業(yè)，是一個(gè)國(guó)家制造水平高低的卷標(biāo)，也是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大的標(biāo)志。頂著“世界工廠”美名的中國(guó)，無(wú)法獨(dú)立制造自己的大飛機(jī)，發(fā)展航空業(yè)主要靠進(jìn)口，在技術(shù)上高度依賴(lài)國(guó)外公司，這不能不說(shuō)是一種遺憾。

因此，要發(fā)展中國(guó)的民航事業(yè)，要讓中國(guó)成為民航強(qiáng)國(guó)，必須要有自己的大飛機(jī)，這不僅是民航業(yè)發(fā)展的需要，更是中國(guó)人民“藍(lán)天夢(mèng)”的期盼，C919的總裝下線，讓中國(guó)人民朝著實(shí)現(xiàn)自己的大飛機(jī)夢(mèng)想跨前一大步。

多少億條褲子才能換來(lái)一架大飛機(jī)？多少架飛機(jī)模型才能換來(lái)一架大飛機(jī)？回答這些問(wèn)題，其實(shí)就是轉(zhuǎn)型中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)的追問(wèn)。事實(shí)已證明，靠重復(fù)投資、人口紅利、來(lái)料加工的發(fā)展模式已難以為繼。

據(jù)日本早前一項(xiàng)研究，在單位重量創(chuàng)造的價(jià)值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車(chē)為9，計(jì)算機(jī)為300，支線飛機(jī)是800，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1400。從這一連串?dāng)?shù)據(jù)可以看出，大飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值已無(wú)需多言。

中國(guó)的大飛機(jī)于2006年正式立項(xiàng)，2008年開(kāi)始研制，到實(shí)現(xiàn)總裝下線，費(fèi)時(shí)整整9年。在這9年里，國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展迅猛，美國(guó)波音和歐洲空客生產(chǎn)的大型飛機(jī)由于載客量大，受到全球各大航空公司的青睞，它們幾乎壟斷了全球民用航空市場(chǎng)。與巨大需求不相稱(chēng)的是，中國(guó)現(xiàn)在使用的民航飛機(jī)，幾乎都是清一色波音、空客等進(jìn)口客機(jī)。

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線客機(jī)，與波音737和空客A320系列客機(jī)性能相當(dāng)，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是C919大型客機(jī)的顯著特點(diǎn)。雖然大型客機(jī)制造商都在全球采購(gòu)零部件，但C919的總裝下線還是清楚地展現(xiàn)出同波音、空客等客機(jī)生產(chǎn)巨頭的差距。

回顧歷史，空客在1970年成立時(shí)，美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)如日中天，幾乎壟斷全球市場(chǎng)，歐洲的市場(chǎng)份額不足一成，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)懸殊。但歐洲清醒地認(rèn)識(shí)到，航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)與國(guó)防的拉動(dòng)能力是無(wú)法估量的，直至2003年，空客飛機(jī)銷(xiāo)量首次超越波音，成為世界民用航空產(chǎn)業(yè)的霸主，至今仍是很多國(guó)家采購(gòu)民航飛機(jī)時(shí)的首選品牌。

大飛機(jī)作為國(guó)家名片，也是國(guó)人的夢(mèng)想。C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展，都具有重要的輻射帶動(dòng)作用，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的體系發(fā)展奠定了扎實(shí)根基。

盡管中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)特別是民用大飛機(jī)項(xiàng)目，與歐美的波音、空客相比，還處于起步階段，尚有差距，在研制過(guò)程中可能遭到歐美等航空產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)更嚴(yán)密的技術(shù)封鎖、市場(chǎng)鉗制，發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。但毋庸置疑，C919的成功研制，深刻證明了中國(guó)人有智慧有能力打破別人的技術(shù)封鎖，“世界工廠”亦有能力制造出屬于自己的高端產(chǎn)品。

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