被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時許上演。尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。

但這阻擋不了無人機的熱潮。今年6月初，美國內華達州官員證實，中國廣州億航無人機公司制造的全球首款載客無人機“億航184”將在美國內華達州展開飛行測試，以推動這種空中“無人機的士”的商業(yè)化。

“載人飛行器是未來交通出行方式的重要趨勢，現在國內推行中國制造2025戰(zhàn)略，也讓我們看到了政府對無人機和飛行器的重視?！睆V州億航無人機公司的公關冀晨悅對時代周報記者說道。據億航相關負責人透露，“現在非營利性組織內華達自動系統(tǒng)協會(NISA)，正在協助億航測試，但具體的測試時間依然沒有確定”。

北京航空航天大學無人機所工程師孫毅接受時代周報記者采訪時表示：“雖然億航目前的無人機還存在一些不足，但是它代表了未來城市交通發(fā)展的一個趨勢。同時我們無人機技術高了，就像現在高鐵走出去一樣，要去引領世界無人機的潮流?！?/p>

它能成功嗎？

吸引美國人的中國無人機

根據億航官方資料顯示，“億航184”高1.5米，重200公斤。所謂184的含義則是指1名乘客，8個螺旋槳，4個軸。這種飛行器目前飛行時速最高達到100公里，飛行高度最高可達3500米，實際可飛300-500米。“億航184”的動力方式，采用純電池發(fā)電，飛行的時間約為25分鐘。而乘客只需要在機艙里對著平板智能電腦，打開地圖輸入旅行的目的地，無人機就會開始自動飛行。

根據宣傳片里的描述，這款載人無人機的制作初衷源于2011年，億航CEO胡華智兩位好友先后在飛行事故中去世，這兩起事故使得胡華智想設計出一個安全的載人飛行器。

從2013年開始，胡華智開始了這款載人飛行器的研發(fā)，并在2014年成立了廣州億航無人機公司。據冀晨悅介紹，億航技術研發(fā)團隊有將近20年資深航模研發(fā)經驗，億航的相關負責人透露“整個‘億航184’的所有零件，均由我們自主設計和生產”。

胡華智和他的團隊，便在廢棄的廣州世界大觀森林里搞了一個秘密實驗基地，由于載人飛行器的螺旋槳比一般消費級的小型無人機要大，設計更加復雜。因此在漫長的試驗中，胡華智和他的團隊失敗了無數次，飛行器還從空中掉下來過。到了2014年年底，“億航184”的原型機制作完成。

據英國媒體報道，“億航184”亮相今年1月份的美國拉斯維加斯CES展會(國際消費電子產品展)，NISA的商務開發(fā)總監(jiān)馬克·巴克路過億航展區(qū)時，一下子就被它吸引住了。和他同行的內華達經濟發(fā)展辦公室國防航空航天工業(yè)代表湯姆·威爾扎克立接受采訪時表示，“我期待‘無人機的士’成為內華達交通系統(tǒng)一部分的那一天”。

到了今年5月5日，億航對外宣布，億航還和美國的一家生物科技公司LungB iotechnology達成協議，后者將采購1000臺訂制版的“億航184”，將其運用到人造器官的快速運輸。

安全與續(xù)航的考驗

“億航184”得到了美國人的稱贊?！皬募夹g上來說，億航無人機有兩個優(yōu)點：第一是屬于電池發(fā)電，綠色環(huán)保，沒有污染；第二個是操作上，通過平板電腦的簡化，不會像傳統(tǒng)飛行里，駕駛艙里那么多復雜的儀器，這兩點都是未來無人機技術的趨勢?！?孫毅說道。

不過也有人對“億航184”提出了質疑。眾人對“億航184”的飛行印象依然停留在它的宣傳片里，在實際中，“億航184”究竟能不能飛？

最大的質疑是關于其飛行的安全性。億航的相關負責人表示：“首先億航無人機屬于自動駕駛，不會出現駕駛員的人為失誤；其次即使在空中出現意外情況，比如鳥類撞擊，飛機自身的系統(tǒng)會有就近降落和一鍵懸停的功能?！?/p>

孫毅表示：“現在‘億航184’存在的缺陷之一就是，萬一在空中有一個旋翼壞掉了，那么就很難在空中保持平衡。因此，我覺得未來它其實可以再補上一些抗毀性設計，或者增加一個降落傘，來提高其安全性能。”

對于“億航184”的另一大質疑來自于其自身的續(xù)航能力。有知乎網友指出其飛行時間僅為25分鐘，飛行時間過短，根本不夠在城市里穿梭。“我們目前也正在努力突破電池續(xù)航的能力。”冀晨悅表示。

“其實無人機技術的進步是依托各行各業(yè)發(fā)展的，就以億航184的續(xù)航能力來說。根據現在的電池技術，像它這樣的重載旋翼飛機，目前的電池技術也只能堅持20來分鐘。”孫毅向時代周報記者解釋道，“但是假如現在電池技術得到突破，比如現在新興的石墨烯電池，一旦運用到無人機飛行上，那么其續(xù)航的能力很快就會得到提高?！?/p>

飛行政策由嚴到松

另一個人們關心的問題是，“億航184”什么時候會在中國試飛呢？

時代周報記者就此問題咨詢億航，其相關人員并沒有對此作出正面回應。只是表示億航目前已經加入無人機技術及應用專業(yè)委員會，將會推動中國無人機行業(yè)標準、政策法規(guī)、產業(yè)生態(tài)鏈的建立與改善。胡華智接受新華社采訪時也曾表示“我們正在與全球范圍內的政府機構緊密合作，以推動和規(guī)范未來的空中交通秩序”。

有專家指出，由于無人機涉及安全與隱私問題，關于無人機的相關政策，目前全世界對于通用航空的開放程度并不統(tǒng)一。2015年年初，中國一架小型無人機意外墜毀在白宮草坪，雖然事后證明是一次意外，但特勤局為此還是短暫地關閉了白宮。

在中國，2009年前關于無人機的飛行監(jiān)管政策仍處于一片空白。在2009年，政府才出臺了《關于民用無人機管理有關問題的暫行規(guī)定》，開始進入持證飛行階段。2015年，上海和廣州表示將出臺有關無人機管理的新規(guī)，北京則直接規(guī)定六環(huán)內無人機禁飛。這也讓北京無人機的“黑飛”成為歷史。

“實際上，中國無人機的飛行政策管理，正處在一個由嚴變松的階段。”孫毅介紹說，“現在不是提倡簡政放權嗎？目前關于無人機的飛行駕駛申請，普通人不用再去民航，而可以通過中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA-China)來實現”。

數據顯示，AOPA-China可以給全國無人機培訓單位頒發(fā)資質。現在全國有100多家這樣的培訓單位， 5000多名無人機駕駛員?！艾F在我們通過一個數據平臺，只要你拿到了AOPA頒給你的無人機駕駛證，你就可以隨時報飛行計劃，當地的空管人員就會通過流程來報批?！?/p>

雖然目前離“億航184”實現真正的載人飛行還有一段距離，但無人機的市場發(fā)展正異?；鸨?。從世界范圍來看，根據東方證券交易所的預計，到了2023年，全球無人機市場將達到115億美元。而根據艾瑞咨詢近日發(fā)布的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》，我國民用無人機共有130余家研制單位以及1.5萬架使用量，預計到2025年，我國無人機市場總規(guī)模將達到750億元。

“現在億航做這個載人無人機，就是要讓更多的人來關注無人機這個領域，現在講中國制造2025，那么無人機技術的領域，我們也要領先這個世界的潮流?！?/p>

 

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