廖中萊站在中車的列車模型旁，一邊認(rèn)真聽著工作人員的介紹，一邊輕輕點(diǎn)頭。此時(shí)正是第十三屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展在北京展覽之時(shí)，全中國(guó)最優(yōu)秀的高鐵相關(guān)企業(yè)都聚集在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心。

作為馬來西亞交通部部長(zhǎng)，廖中萊的這次中國(guó)行肩負(fù)著十分重要的任務(wù)：為明年即將展開招標(biāo)的馬來西亞至新加坡的新隆高鐵考察合適的承建商。在參加完6月20日上午的開幕式之后，廖中萊馬不停蹄地趕赴展覽中心，詳細(xì)地參觀相關(guān)企業(yè)，咨詢相關(guān)技術(shù)。

顯然，中國(guó)的高鐵為他留下了深刻的印象。

“我對(duì)中國(guó)的技術(shù)非常有信心。馬來西亞官方和公司來到這里了解中國(guó)鐵路的發(fā)展，我們非常高興也十分驚訝地看到中國(guó)的技術(shù)成長(zhǎng)得這么快。我們非常期待馬來西亞能夠跟中國(guó)多學(xué)習(xí)、多合作?！绷沃腥R告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

不過，此次中國(guó)的對(duì)手眾多，僅在亞洲，就有韓國(guó)和日本。當(dāng)記者向他問及“中國(guó)的機(jī)會(huì)大嗎”時(shí)，廖中萊發(fā)出爽朗的笑聲，并表示，“非常歡迎中國(guó)來投標(biāo)?！?/p>

競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始

新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵設(shè)計(jì)長(zhǎng)度僅有356.1公里，其中馬來西亞段的長(zhǎng)度為326.1公里，新加坡段的長(zhǎng)度為30公里，線路計(jì)劃連線吉隆坡“馬來新城”到新加坡裕廊東，之間包括芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也在內(nèi)的5個(gè)城市。高鐵建成以后，這段里程所需時(shí)間將從6小時(shí)縮短至最少90分鐘。

盡管招標(biāo)尚未開始，但各國(guó)之間的火藥味已經(jīng)開始彌漫。

事實(shí)上，早在廖中萊訪華之前，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖就已經(jīng)率領(lǐng)約40人的鐵路豪華出訪團(tuán)出訪了馬來西亞和新加坡。出訪團(tuán)參訪了馬來西亞陸路公共交通委員會(huì)和新加坡陸路交通管理局，而這兩個(gè)部門正是提出新隆高鐵項(xiàng)目的單位。

這樣的重視表達(dá)出中方爭(zhēng)取新隆高鐵項(xiàng)目的高度意愿。因?yàn)檫@關(guān)系到從昆明出發(fā)途經(jīng)老撾、泰國(guó)到馬來西亞的鐵路建設(shè)計(jì)劃，這是“一帶一路”構(gòu)想的重要組成部分。

“中國(guó)與新馬政府都保持友好關(guān)系，中國(guó)和新加坡也在地鐵領(lǐng)域開展了合作，合作前景還是很大的。”工程院院士王夢(mèng)恕表示。

　　不過，競(jìng)爭(zhēng)者也不甘示弱。

6月14日，韓國(guó)也派20人代表團(tuán)到馬來西亞爭(zhēng)取新隆高鐵項(xiàng)目，表示韓國(guó)政府高度重視此項(xiàng)目，除了將提供安全高效的高鐵服務(wù)外，也愿意提供高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移。韓國(guó)提出的營(yíng)運(yùn)成本比日本新干線低，整體上也比法國(guó)少35%。而日方在今年3月，也派了東日本地道公司高層和日本駐吉隆坡使館官員，與馬來西亞交通部官員會(huì)面，表達(dá)日本對(duì)參與該項(xiàng)目的熱切期望。

除了中日韓以外，法國(guó)、德國(guó)等也表示有意參加新馬高鐵競(jìng)標(biāo)。

“新隆高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環(huán)，讓中方建設(shè)新隆高鐵，有望以相同系統(tǒng)連接這一區(qū)域鐵路；若采取日本新干線或其他國(guó)家技術(shù)，則可能因系統(tǒng)不同而難以互聯(lián)互通?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

鐵科院合作開發(fā)部部長(zhǎng)于鑫告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，不同國(guó)家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都有很大的區(qū)別，按照不同標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，若想互聯(lián)互通，則涉及到標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，這需要詳細(xì)的溝通。

好消息是，相較于日本，馬來西亞可能更為關(guān)注車輛和技術(shù)都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國(guó)方案。

“新隆高鐵目前已經(jīng)進(jìn)入到最后階段。我們必須把需求跟技術(shù)評(píng)估做好后，才能夠公開招標(biāo)，所以還有一段時(shí)間，希望在明年我們能把要求提出來讓中國(guó)和其他國(guó)家生產(chǎn)者投標(biāo)。但是我對(duì)中國(guó)的技術(shù)非常有信心，因?yàn)樗麄兡軌蛉菁{世界各國(guó)的頂尖技術(shù)。我們不只是看重技術(shù)和安全，還有其他因素，包括所謂各地車站的發(fā)展，沿線地方的發(fā)展等。馬來西亞和新加坡都非常重視這條鐵路，因?yàn)檫@關(guān)系到沿線各地的發(fā)展。我們還沒有作出最后的決定，現(xiàn)在正在多了解中國(guó)和其他國(guó)家的技術(shù)?！绷沃腥R對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說。

下一站，馬來西亞？

盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)顯而易見——目前全球只有中國(guó)有建設(shè)熱帶高鐵的經(jīng)驗(yàn)。

“雖然日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵研發(fā)環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢(shì)，但再好的技術(shù)最終都需要走出實(shí)驗(yàn)室才能體現(xiàn)其價(jià)值。全世界唯一一條在熱帶地區(qū)建成的高鐵線路是我們的海南高鐵，這是別的國(guó)家沒有的。我們應(yīng)該對(duì)中國(guó)高鐵走出去有信心?！蓖鯄?mèng)恕表示。

3月21日，中國(guó)中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項(xiàng)目，在此設(shè)立區(qū)域總部，負(fù)責(zé)亞洲范圍內(nèi)的鐵路基建立項(xiàng)工作。這和馬來西亞政府看重的推動(dòng)鐵路沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不謀而合。

中國(guó)高鐵技術(shù)的安全性已逐步取得世界認(rèn)可。目前，中國(guó)與40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開合作，技術(shù)裝備遍布100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。印尼雅萬高鐵、中老鐵路已開工建設(shè)，中泰鐵路、匈塞鐵路項(xiàng)目合作已啟動(dòng)，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項(xiàng)目也取得了不同程度的進(jìn)展。

世界市場(chǎng)正在向中國(guó)高鐵招手，中國(guó)高鐵也急需更廣闊的發(fā)展天地。在“一帶一路”的大背景下，由中國(guó)鐵路總公司牽頭的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體“抱團(tuán)”踏上出海之路。

“中國(guó)鐵路發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在中國(guó)鐵路有12萬公里，是世界最大的鐵路推動(dòng)者。我也看了中國(guó)的展覽會(huì)，希望將來這里能夠成為世界高鐵展覽中心，成為世界各國(guó)都必到的一個(gè)展覽會(huì)。”廖中萊表示。

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