隨著商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革在全國鋪開，精準(zhǔn)細(xì)分客戶群、專業(yè)化定制已然成為各保險(xiǎn)企業(yè)搶奪用戶的新戰(zhàn)場。

6月27日，安盛天平在北京發(fā)布“好司機(jī)省更多”戰(zhàn)略，其通過引入U(xiǎn)BI模式(基于車主駕駛行為定價(jià)的形式)，旨在為擁有良好駕駛行為和習(xí)慣的好司機(jī)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)記者了解，目前試圖通過大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價(jià)的保險(xiǎn)企業(yè)不止安盛天平一家。自車險(xiǎn)費(fèi)率改革推行以來，保險(xiǎn)企業(yè)紛紛牽手大數(shù)據(jù)公司，以實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)費(fèi)率的定制化服務(wù)。

據(jù)悉，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)定價(jià)模式是以“新車購置價(jià)+上一年度理賠次數(shù)”為主要因素計(jì)算保費(fèi)。而改革后，則是由“車型定價(jià)+風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)”為核心計(jì)算保費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士稱，原來所有的車主在保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上并沒有差異，這本身對(duì)車主來說就是不公平的。而車險(xiǎn)費(fèi)率市場化、定制化之后，這些不公平的因素會(huì)逐漸被降低。據(jù)了解，目前除了人保、平安、太保三家大型險(xiǎn)企的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利外，其他公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)均存在不同程度的虧損，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價(jià)顯得尤為重要。

安盛天平首席戰(zhàn)略官、健康險(xiǎn)事業(yè)部CEO袁穎暉介紹說，安盛天平現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這也是時(shí)代的大趨勢。

面對(duì)“如何界定‘好司機(jī)’”的問題，袁穎暉回答記者，擁有良好的駕駛習(xí)慣，具有“安全、責(zé)任、愛心”等標(biāo)簽的司機(jī)都可以定位成好司機(jī)。針對(duì)這樣的客戶，公司將為其提供更“省錢、省時(shí)、省心”的服務(wù)。其實(shí)，這類客戶也能降低公司的整體風(fēng)險(xiǎn)。袁穎暉表示，要想找到這些“好司機(jī)”，就需要進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。

袁穎暉透露，“其實(shí)，在歐洲，AXA安盛集團(tuán)早就實(shí)現(xiàn)了通過大數(shù)據(jù)分析獲取客戶的數(shù)字化營銷。在國內(nèi)，數(shù)字化創(chuàng)新存在一定風(fēng)險(xiǎn)，比如，大數(shù)據(jù)的獲取渠道，客戶資料的隱私保護(hù)以及通過什么場景滿足客戶等，都需要進(jìn)一步探索?！?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果車險(xiǎn)費(fèi)率市場化全面放開，UBI技術(shù)的滲透率在2020年將達(dá)到25%，市場規(guī)模接近3000億元。

其實(shí)，隨著商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場的推進(jìn)，自主定價(jià)風(fēng)已漸起，保險(xiǎn)企業(yè)聯(lián)手第三方引入U(xiǎn)BI技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車險(xiǎn)保費(fèi)的精準(zhǔn)定價(jià)已成為業(yè)內(nèi)的一大趨勢。

嗅到商機(jī)的保險(xiǎn)公司紛紛聯(lián)手第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)，原因是期望通過UBI甄別風(fēng)險(xiǎn)，更好地服務(wù)優(yōu)質(zhì)客戶、降低賠付率、減少營銷成本。而對(duì)于小保險(xiǎn)公司而言，利用UBI差異化產(chǎn)品，一方面可降低獲得客戶的成本，另一方面還可以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，引入U(xiǎn)BI旨在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價(jià)，但是目前車主的很多駕駛行為指標(biāo)都難以量化，在短時(shí)間內(nèi)，UBI車險(xiǎn)模式要大規(guī)模鋪開并非易事?！爸萍s的關(guān)鍵因素是行車數(shù)據(jù)的硬件和技術(shù)均不成熟，而且數(shù)據(jù)積累本身也需要時(shí)間的沉淀?！痹撊耸空f。

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