可以肯定的是，平安具備搭建一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合，把用戶、車企、主機(jī)廠的供應(yīng)商、物流和庫存的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和后市場的服務(wù)商以及金融、汽車保險(xiǎn)、車貸統(tǒng)統(tǒng)整合進(jìn)來，形成圍繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

平安信托以16億美金獲取汽車之家47.7%股權(quán)短短一個(gè)月之后，7月15日，有媒體援引VC圈的消息稱，繼聯(lián)想控股、齊魯證券之后，平安集團(tuán)旗下資本已經(jīng)確認(rèn)參與樂視超級汽車首輪融資。

北京時(shí)間7月20日晚，2016年度《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式揭曉，中國平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡稱中國平安)躋身全球前50強(qiáng)，位列第41位，較2015年上升55位，蟬聯(lián)中國非國有企業(yè)第一，同時(shí)位居中國保險(xiǎn)企業(yè)第1位，中國500強(qiáng)第8位。

看來，中國平安已坐實(shí)中國保險(xiǎn)業(yè)第一把交椅，值得注意的是，這家以“保險(xiǎn)”起家的金融公司，正在通過大資本的手段強(qiáng)勢闖入汽車領(lǐng)域，并試圖打造一個(gè)以金融為杠桿的汽車生態(tài)體系。

在平安信托成為汽車之家第一大股東前，平安集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的投資覆蓋非常廣泛：車惠網(wǎng)新車電商；平安好車、置信二手車等二手車電商；車蟲二手車估值平臺；有壹手、e洗車、e代泊等后市場服務(wù)平臺；淘氣檔口等汽配電商；滴滴出行、寶駕租車等出行服務(wù)平臺；油車網(wǎng)、好車主等汽車生活平臺。不難看出，其中在后市場O2O企業(yè)的投資最多。

　　有了信息和金融就可以盈利

“對于平安集團(tuán)來講，有兩個(gè)產(chǎn)業(yè)它會參與到全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)運(yùn)作中，一是醫(yī)療，二是汽車。造車、買車、用車、養(yǎng)車、置換等汽車產(chǎn)業(yè)個(gè)環(huán)節(jié)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨大的投入，而每個(gè)鏈條都有獨(dú)立的大型公司。如同它在醫(yī)療的廣泛布局，平安必定會在汽車閉環(huán)運(yùn)作來盈利?！备呖菩驴ＹY本創(chuàng)始人秦?fù)P文在7月24日接受記者采訪時(shí)稱。

秦?fù)P文認(rèn)為，貫穿汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的有兩個(gè)重要因素，信息和金融，抓住這兩點(diǎn)就可以在整個(gè)汽車鏈條中掌握控制權(quán)并進(jìn)行盈利。而平安集團(tuán)需要打造信息從買車到換車的閉環(huán)，然后通過金融變現(xiàn)。

顯然，以保險(xiǎn)、銀行、投資為三大主營業(yè)務(wù)的平安集團(tuán)，最不缺少的就是優(yōu)良的金融基因。據(jù)2016年《財(cái)富》榜單顯示，中國平安2015年?duì)I業(yè)收入高達(dá)1103.08億美元，利潤則為86.25億美元。

截至2015年12月底，中國平安擁有個(gè)人客戶總量近1.09億，互聯(lián)網(wǎng)用戶量約2.42億，其中移動(dòng)端累計(jì)用戶數(shù)1.07億，用戶在核心金融公司與互聯(lián)網(wǎng)金融公司間的遷徙超過千萬人次，用戶、客戶遷徙效果顯著。

成為全球前50強(qiáng)后，中國平安方面表示，“如今，平安已進(jìn)入3.0時(shí)代，我們不再局限于平安內(nèi)部的綜合金融，而是將‘互聯(lián)網(wǎng)+金融’的發(fā)展模式向全行業(yè)開放，攜手金融同業(yè)伙伴，共同利用新科技，打造更加強(qiáng)大的、開放式互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺。”

金融是平安的殺手锏，通過已有的經(jīng)營牌照，平安將金融業(yè)務(wù)牢牢握在手中?！敖鹑跇I(yè)務(wù)已經(jīng)掌握在手，但平安還需要一個(gè)龐大的信息匯聚點(diǎn)，汽車之家對它來說非常重要，可以用來實(shí)現(xiàn)車與人的信息交匯，所以汽車之家是一個(gè)重要的戰(zhàn)略樞紐，平安信托拿下它就解決了數(shù)據(jù)入口，還可以鏈接和延伸其他服務(wù)?！鼻?fù)P文說。

一位平安集團(tuán)的內(nèi)部人士的觀點(diǎn)也印證了以上的說法，“買汽車之家，不過是為了獲取高頻流量入口，將來嫁接保險(xiǎn)和金融，就是這個(gè)邏輯?！?/p>

　　碰撞互聯(lián)網(wǎng)思維

“平安信托還是主張短期效益，沒想到事情玩大了以后，平安集團(tuán)層面想要進(jìn)行整合。其實(shí)平安和汽車之家在汽車方面的布局有些契合點(diǎn)，平安一直想進(jìn)入電商領(lǐng)域，一開始先用平安二手車試水，結(jié)果失敗了。其實(shí)，平安確實(shí)需要用汽車之家強(qiáng)大的電商平臺，打通汽車后市場的布局。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

3億互聯(lián)網(wǎng)用戶、近2億移動(dòng)端用戶、1.5億金融客戶、5000萬車險(xiǎn)客戶等，這是平安的優(yōu)勢。早在6月27日平安系汽車之家新任CEO陸敏發(fā)布致汽車之家員工的公開信中表示，平安將利用豐富車主資源和金融優(yōu)勢，與汽車之家探索汽車租賃、信貸、保險(xiǎn)等汽車金融業(yè)務(wù)，一、二手車交易以及汽車后市場服務(wù)等領(lǐng)域。

這樣看來，平安的每個(gè)業(yè)務(wù)都有自己訴求，收購汽車之家既能滿足平安戰(zhàn)略協(xié)同的目的，又能使大客戶賺到錢?！耙粊碛辛俗约旱幕ヂ?lián)網(wǎng)公司，同時(shí)把車險(xiǎn)、車貸發(fā)展起來。”上述人士表示。

只不過在這個(gè)過程中，平安沒有把汽車之家的管理層算進(jìn)去，在汽車之家前CEO秦致離職之后，汽車之家高層陸續(xù)被替換。

不過，平安接受汽車之家，的確面臨挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司和與類似平安這樣的傳統(tǒng)企業(yè)有很大不同，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的終端變化非常快?！捌桨仓塾趹?zhàn)略層面，將所有的信息集中，然后由上而下去分工實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，而對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，戰(zhàn)略是沒有意義的，終端變化非?？??！?一位互聯(lián)網(wǎng)公司高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)記者報(bào)道采訪時(shí)表示。

比如，傳統(tǒng)行業(yè)客服的反應(yīng)時(shí)間是48個(gè)小時(shí)，但在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下消費(fèi)者不可能等你48小時(shí)，這樣用戶早就流失殆盡。

“平安的反應(yīng)速度、反應(yīng)機(jī)制、文化氛圍、管理方式不允許人們犯錯(cuò)，而汽車之家此前的文化是鼓勵(lì)員工進(jìn)行自我決策，目的就是激勵(lì)員工的自主性和自舉行，從而敢于決策、敢于承擔(dān)，企業(yè)文化非常包容?！鄙鲜龈吖鼙硎尽?/p>

顯然，對于目前的平安來講，與汽車之家的嫁接，決策反應(yīng)機(jī)制是短板。也許，平安最大的問題不在資源、企業(yè)價(jià)值，而是平安資本管理邏輯和管理方式與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很大不同。

“和紅杉、百度、騰訊不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)公司，意見不和會拍桌子、會爭執(zhí)，而在平安，每個(gè)人只關(guān)心給自己發(fā)工資的人，其他事很少過問。如果平安只是把自己作為一個(gè)投資者，而不去干涉管理方面，我相信情況會好很多。”上述人士最后表示。

　　以金融為中心的汽車生態(tài)

2013年3月，平安產(chǎn)險(xiǎn)重金打造平安好車，經(jīng)過三年試錯(cuò)，2016年2月底平安好車宣布關(guān)閉。背靠平安集團(tuán)這棵大樹，平安好車在資本上本無需憂慮，可最終還是選擇離開二手車市場。

熟悉平安好車的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：以二手車C2B交易為主要業(yè)務(wù)的平安好車，并不是汽車后市場的理想切入口，汽車后市場的高頻互動(dòng)和汽車金融的高利潤與二手車交易關(guān)系太小。

“二手車行業(yè)的確前景廣闊，但僅憑二手車交易，根本無法帶動(dòng)其他后市場的消費(fèi)需求，尤其是平安最為看重的汽車金融，與二手車交易貌合神離，并沒迎來想象中的爆發(fā)增長?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。

精打細(xì)算的平安的試錯(cuò)，也給二手車電商們敲響警鐘：通過二手車交易和用戶建立聯(lián)系，然后再以汽車金融、其他后市場服務(wù)掙錢，以低頻打高頻的商業(yè)模式很難成立，只收取3%的傭金來支持項(xiàng)目運(yùn)營，也難以覆蓋成本。二手車電商發(fā)展到現(xiàn)階段，開始從燒錢大戰(zhàn)中冷靜，不久前車易拍宣布關(guān)停部分盈利能力弱的門店，更是印證了這一點(diǎn)。

7月25日，車險(xiǎn)無憂CEO帥勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，通過一款A(yù)PP實(shí)現(xiàn)用車閉環(huán)，即一款A(yù)PP就能兜售保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、保養(yǎng)套餐，甚至加油等業(yè)務(wù)模式，不過是汽車后服務(wù)市場最美麗的幻想。

“平安有能力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全牌照式貫通，但它大可不必親自孵化和打造汽車項(xiàng)目，可以通過投資或者收購的形式，繼續(xù)涉足新車買車、用車、養(yǎng)車，以及二手車電商領(lǐng)域?！鼻?fù)P文說。

不過可以肯定的是，平安具備搭建一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合，把用戶、車企、主機(jī)廠的供應(yīng)商、物流和庫存的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和后市場的服務(wù)商以及金融、汽車保險(xiǎn)、車貸統(tǒng)統(tǒng)整合進(jìn)來，形成圍繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

“對平安的真正構(gòu)想，外界僅僅是猜度，也許平安內(nèi)部也并不清晰?！苯ㄔY本董事長王煒向記者表示。越往服務(wù)端深入越復(fù)雜，對這家保險(xiǎn)公司而言，如何制定一個(gè)滿足各方利益的游戲規(guī)則同樣重要。

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