7月29日，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠正式開工。同日特斯拉的電池合作伙伴日本松下宣布將發(fā)行4000億日元（約合38.6億美元）的公司債，募得資金中的絕大部分將投資到特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目中。

松下高管在接受路透社采訪時(shí)表示，特斯拉Model 3車型訂單量增長(zhǎng)很快，公司這次募資投資行為就是對(duì)市場(chǎng)的回應(yīng)。

“短期看，（融資得到的）大部分資金將以戰(zhàn)略投資方式投向特斯拉的超級(jí)工廠，我們需要加速投資?！?/p>

該工廠是特斯拉與松下共同投資建設(shè)，旨在提高電池的生產(chǎn)。特斯拉汽車產(chǎn)能過(guò)低一直被分析師詬病，電池生產(chǎn)速度無(wú)法跟上是一個(gè)重要原因。超級(jí)工廠在2020年全部完工后將年產(chǎn)20GWh的鋰電池，可很好的滿足訂單需求。目前特斯拉面臨大量訂單需要完成，僅最新推出的入門級(jí)車型Model 3預(yù)訂就已達(dá)40萬(wàn)，特斯拉計(jì)劃在2018年將年產(chǎn)能提高至50萬(wàn)。

一場(chǎng)雙贏的投資

松下增加對(duì)特斯拉超級(jí)工廠的投資，對(duì)雙方都有好處，可說(shuō)是一次雙贏的交易。

對(duì)特斯拉而言，超級(jí)工廠的順利完工能有效降低電池生產(chǎn)成本；電動(dòng)汽車的價(jià)格下降，更加接近傳統(tǒng)汽車價(jià)格，這將極大增強(qiáng)特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；電池產(chǎn)量提高還可以有效加快訂單的交付。特斯拉表示在2018年，即批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，每千瓦時(shí)電量電池組成本將降低超過(guò)30%。馬斯克則預(yù)計(jì)2020年超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池成本將達(dá)到每千瓦時(shí)100美元，電池組成本約每千瓦時(shí)190美元。業(yè)內(nèi)普遍看好特斯拉降低電池成本的能力。

對(duì)松下而言，提高對(duì)超級(jí)工廠的投資將有幫助松下更好的與三星、LG等公司競(jìng)爭(zhēng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)。松下現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型，由原先的智能手機(jī)、等離子電視及半導(dǎo)體等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向高科技汽車配件和家用電器制造轉(zhuǎn)型。為確保轉(zhuǎn)型順利，松下愿意承擔(dān)短期利潤(rùn)下滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行大量投資。增加對(duì)特斯拉超級(jí)工廠的投資體現(xiàn)了松下加緊涉足汽車電池市場(chǎng)的決心。

松下進(jìn)入汽車領(lǐng)域

從2015年開始，松下開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，除了向特斯拉投資，松下還于2015年年底在大連建立鋰電池生產(chǎn)廠。

松下于2015年收購(gòu)了西班牙汽車組件制造商Ficosa International SA 49%的股權(quán)。松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門主管表示，松下動(dòng)用3000-4000億日元收購(gòu)企業(yè)以補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)短板。

松下在2016年第一財(cái)季運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為669億日元，雖然高于分析師的預(yù)期，但同比大降12.6%。在這種情況下松下依然將募得資金中絕大部分投入特斯拉的超級(jí)工廠項(xiàng)目，足見(jiàn)松下公司轉(zhuǎn)型決心之堅(jiān)決。松下汽車部門的目標(biāo)是未來(lái)三年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)一倍，還在研發(fā)一款可配合智能駕駛的高性能圖像傳感器，豐富產(chǎn)品線。

除了錢，松下還能給特斯拉什么？

對(duì)特斯拉而言，超級(jí)工廠不僅僅是電池生產(chǎn)基地，更是一個(gè)“產(chǎn)品”。超級(jí)工廠成功與否對(duì)特斯拉的未來(lái)很重要。

馬斯克稱：“我們將超級(jí)工廠視作我們的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)工廠應(yīng)得到更多關(guān)注?！?/p>

分析人士一直對(duì)特斯拉無(wú)法提高汽車產(chǎn)能感到困惑，特斯拉在努力改變這一現(xiàn)狀，公司聘請(qǐng)前奧迪高管管理汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。鋰電池的生產(chǎn)比汽車生產(chǎn)更加簡(jiǎn)單，影響超級(jí)工廠產(chǎn)能的不利因素比較有限。原先電池產(chǎn)能低導(dǎo)致的整車交付量小的情況會(huì)得到有力改善。

特斯拉在汽車生產(chǎn)中采取垂直管理方式，公司需要對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，而不是建立一個(gè)完整的配件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)后進(jìn)行管理，增加了管理的難度。盡管超級(jí)工廠規(guī)模很大，但管理上帶來(lái)的問(wèn)題會(huì)少于汽車制造工廠。因?yàn)檫@個(gè)工廠只負(fù)責(zé)制造電池生產(chǎn)，當(dāng)設(shè)備成功安裝后，特斯拉需要做的只是確保整個(gè)系統(tǒng)正常工作。

即便如此，管理電池工廠這對(duì)特斯拉仍是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是他們?cè)谄囍圃旃芾砩系谋憩F(xiàn)并不出色。特斯拉是一家充滿創(chuàng)意的公司，但他們需要解決如何更高效的把創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)這一問(wèn)題。

松下與特斯拉合作的意義正體現(xiàn)于此，松下除了向超級(jí)工廠投入大量資金，帶來(lái)了數(shù)百名經(jīng)驗(yàn)豐富的工人，還將運(yùn)用自身技術(shù)資源幫助特斯拉建造與監(jiān)督運(yùn)營(yíng)該工廠，這對(duì)特斯拉無(wú)疑是一個(gè)好消息。作為汽車制造業(yè)門外漢的特斯拉經(jīng)驗(yàn)十分匱乏，與松下合作可以很好的彌補(bǔ)特斯拉的這一短板。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車、海亮股份、信質(zhì)電機(jī)、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長(zhǎng)信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。