英特爾每年一度的開發(fā)者大會IDF2016在舊金山舉辦。盡管隨著IT廠商們開支的縮減，已經(jīng)把各自的大會搬離成本高昂的舊金山市區(qū)，但是英特爾卻并沒有這么做，細(xì)數(shù)與英特爾一起“出道”的廠商，很多早已不在風(fēng)口浪尖，但英特爾依然希望在新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)里擁有自己的話語權(quán)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成。

如果問十個人英特爾是干什么的，大概九個會回答你是賣芯片的，不光是路人甚至英特爾的員工也會這么回答你，但是在2016年的IDF開場對于最新升級的第七代酷?？圃倨媸至邌葑约旱氖澜鐜缀踔徽f了一分鐘，全場超過一個小時(shí)的演講科再奇要讓“其他9個人”知道，今天的英特爾到底要做一家怎樣的公司。自2013年接任CEO以來這位不喜歡在媒體面前刷臉的高管都志在為英特爾開啟一個美麗新世界，而這次的IDF正是集中展示英特爾最新的動態(tài)的機(jī)會。

總結(jié)而言未來英特爾將主要聚焦混合現(xiàn)實(shí)（MR）、無人駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)以及5G四大方面。具體來看英特爾如何在這個領(lǐng)域布局：

Alloy平臺：一個頭盔 vs 一座樂園

科再奇展示Alloy項(xiàng)目下的虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔

在本屆 IDF上，最閃亮的明星無疑是Alloy，但實(shí)際上這并非是一個硬件設(shè)備而是一套MR硬件平臺。與國內(nèi)的眾多VR頭盔和美國虛擬現(xiàn)實(shí)樂園the void的方案都不同的是：Alloy是一個一體化的虛擬現(xiàn)實(shí)解決方案。不僅僅能夠呈現(xiàn)國內(nèi)VR頭顯的效果，設(shè)備無線不受空間限制，同時(shí)可以識別現(xiàn)實(shí)世界中的人物以及操作者的雙手，并且可以用人手與虛擬環(huán)境直接交互，無需再借助任何遙控器和觸發(fā)器。

而實(shí)現(xiàn)上述效果主要是由于英特爾將計(jì)算、傳感器直接集成在頭盔里，并且內(nèi)置了英特爾的實(shí)感技術(shù)。根據(jù)英特爾感知計(jì)算事業(yè)部總經(jīng)理介紹鮑克勤的描述，Alloy提供的是“具備PC級運(yùn)算能力的硬件產(chǎn)品”。

在眾多IT大佬的眼中，AR和VR重要的并非是今天的頭盔或眼鏡，而是未來這有可能演變?yōu)樾乱淮?jì)算平臺，顯然英特爾是憋足了勁要參與產(chǎn)業(yè)鏈的，這一次的Alloy也算是英特爾的集大成之作。

Alloy擺脫了PC的連接線徹底實(shí)現(xiàn)了無線的便利性以及PC級VR的性能，內(nèi)置了英特爾近幾年引以為傲的實(shí)感技術(shù)，通過內(nèi)置實(shí)感攝像頭讓頭戴式設(shè)備可以識別實(shí)際現(xiàn)實(shí)中的人和物，同時(shí)進(jìn)行交互，這樣就不用在環(huán)境中通過部署傳感才能才能識別用戶，這樣做不僅不受空間限制更為方便，更重要的是比起the void昂貴的報(bào)價(jià)，顯然Alloy對于開發(fā)者來說要實(shí)惠的多了，2017年英特爾就將開放硬件平臺，同時(shí)英特爾也拉來了老搭檔微軟，明年，升級后的Windows 10將支持主流PC運(yùn)行Windows Holographic，Windows應(yīng)用即可體驗(yàn)Alloy的混合現(xiàn)實(shí)。

2021年intel inside的無人車將上路

BMW無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Elmar_Frickenstein介紹與英特爾展開無人駕駛的合作

除MR外，物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算是英特爾不想放棄的熱點(diǎn)，同時(shí)也是與原有業(yè)務(wù)相關(guān)性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)趨勢，而無人駕駛汽車則是綜合體現(xiàn)這二兩塊能力的產(chǎn)物，英特爾當(dāng)然不想缺席。

在IDF開幕演講中，當(dāng)科再奇邀請寶馬合作伙伴無人駕駛事業(yè)部高級副總裁Elmar Frickenstein上臺時(shí)，一輛無人駕駛的寶馬汽車上臺，Elmar下車后汽車徑自開走。

事實(shí)上，無人駕駛汽車自從誕生以來都一直伴隨著人們巨大的期待與擔(dān)憂，因此即便趨勢十分明顯眾多的老牌汽車大廠也并沒有積極推出產(chǎn)品，因?yàn)樯婕暗降募夹g(shù)極為復(fù)雜包括：收集LIDAR（激光探測與測量）、聲納、雷達(dá)和光學(xué)信號的傳感器；一個傳感器融合樞紐，收集數(shù)百萬種數(shù)據(jù)；處理數(shù)據(jù)的微處理器；機(jī)器學(xué)習(xí)算法，它需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來讓數(shù)據(jù)變得智能并有用。

任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會無法實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這次英特爾與寶馬集團(tuán)和Mobileye合作，支持下一代高度自動駕駛和全自動駕駛產(chǎn)品， 從門鎖到數(shù)據(jù)中心，英特爾為互聯(lián)汽車提供端到端的計(jì)算技術(shù)；Mobileye則提供世界領(lǐng)先的視覺分析，而寶馬提供終極駕駛體驗(yàn)。預(yù)計(jì)2021年將上市，三者不僅志在合作出無人駕駛汽車，同時(shí)希望能夠定義自動駕駛汽車開放平臺的標(biāo)準(zhǔn)。

英特爾“至強(qiáng)”發(fā)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)新空間

目前，“至強(qiáng)”服務(wù)器已經(jīng)為英特爾每年貢獻(xiàn)了巨大的營收，但是英特爾卻沒打算躺著賺錢，而是展開了在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的新征程，武器就是其最新推出的至強(qiáng)融核服務(wù)器。

不久前，英特爾收購了一家深度學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)公司Nervana，該公司一直在努力將機(jī)器學(xué)習(xí)功能全力引入到芯片之中，而不是簡單地打造能夠在大量圖形處理器上運(yùn)行的軟件。對于英特爾等公司來說，這種解決方案可以說解了燃眉之急，新的至強(qiáng)融核產(chǎn)品＋Nervana貢獻(xiàn)的解決方案，讓英特爾能過在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域有能力對抗NVIDIA與IBM這樣的競爭對手。

最關(guān)鍵的是——徹底變革英特爾的商業(yè)模式

科再奇展示面向物聯(lián)網(wǎng)的全新的英特爾Joule平臺

除了在幾個重點(diǎn)領(lǐng)域的布局以外，我們發(fā)現(xiàn)英特爾正在從商業(yè)模式方面力圖改變。在這次的IDF上，英特爾拿出了多個開發(fā)平臺：面向物聯(lián)網(wǎng)的全新英特爾Joule平臺。這個全新的高性能計(jì)算平臺可以讓新一代智能設(shè)備具備像人一樣的感知能力。該平臺現(xiàn)已上市；面向研究員、創(chuàng)客和機(jī)器人開發(fā)者的英特爾Euclid開發(fā)工具包。這個開發(fā)工具包將傳感、計(jì)算和連接功能集成在一個外形僅有糖塊大小的條形設(shè)計(jì)中，讓開發(fā)者能夠快速輕松地使用英特爾實(shí)感技術(shù)開發(fā)應(yīng)用。還有已經(jīng)在今年CES上亮相目前有所升級的Curie平臺。甚至是前文提到的Alloy也是一個開放的開發(fā)平臺，開發(fā)者可以利用其進(jìn)行MR的硬件、軟硬以及應(yīng)用的開發(fā)。

無論是開發(fā)平臺還是產(chǎn)品，英特爾提供的東西已經(jīng)越發(fā)碎片化，早已不是wintel時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)化極高的產(chǎn)品，那么究竟如何適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，在隨后的專訪中英特爾全球副總裁、中國區(qū)總裁楊敘的時(shí)候，他就強(qiáng)調(diào)：英特爾正在積極地應(yīng)對這種轉(zhuǎn)變，如果大家還認(rèn)為英特爾要去賺賣芯片的錢，那么今天所做的這么多技術(shù)創(chuàng)新和努力，其價(jià)值就完全沒辦法體現(xiàn)。

顯然，無論是產(chǎn)品還是商業(yè)模式，英特爾都在力圖跟上產(chǎn)業(yè)的變化，在追求新趨勢的路上英特爾不再“等燈”。

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