截止到2015年底，我國(guó)公共新能源汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。而根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，全國(guó)新能源汽車保有量將超過500萬(wàn)輛，新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)。

可以說(shuō)從數(shù)量上，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是可以滿足目前全國(guó)的新能源汽車保有量，因?yàn)?.9萬(wàn)座充電樁中，并不包括很多私人使用的充電設(shè)備。那么造車人們對(duì)電動(dòng)車普及心存質(zhì)疑的是什么原因？答案只有三個(gè)字——“僵尸樁”。

因?yàn)榇罅康某潆姌侗婚e置，或者損壞后未及時(shí)修復(fù)，導(dǎo)致大量的充電樁成為了“僵尸樁”，如此尷尬的情況也不是一天兩天了。

現(xiàn)階段充電樁的存在，只為克服“里程焦慮癥”

何為“里程焦慮癥”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是新能源汽車剩余行駛里程不穩(wěn)定的情況下，駕駛者擔(dān)心剩余電量不足以支撐到下一次充電。

然而，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，83%的現(xiàn)有用戶一般都在家中的私人充電樁充電，在社會(huì)公共充電站（不包含公司充電位）充電的用戶僅占11%。也就是說(shuō)用戶在使用新能源汽車時(shí)，使用私人充電樁或者公司的充電樁就基本可以滿足日常用電需求。如此一來(lái)，可以說(shuō)現(xiàn)階段的社會(huì)公共充電樁更大程度上只是為克服用戶的“里程焦慮癥”。

除此之外，還有其他一些問題也是不容忽視的：

• 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

國(guó)家曾經(jīng)出臺(tái)過《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，規(guī)定了充電機(jī)與BMS之間的通信協(xié)議。但是這項(xiàng)規(guī)定過于寬泛，導(dǎo)致車企、充電樁制造和運(yùn)營(yíng)商對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解上產(chǎn)生誤差。

不過隨著新國(guó)標(biāo)的落地，對(duì)檢測(cè)充電機(jī)、BMS技術(shù)規(guī)范、BMS分析及充電機(jī)檢測(cè)提出了新的界定，縮小標(biāo)準(zhǔn)解讀歧義的空間，從“做樁”到“測(cè)樁”實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

• 利用率低

以南京市來(lái)舉例，據(jù)消息人士透露，目前全市有將近7000個(gè)充電樁，除去公交車和出租車使用的電樁，社會(huì)公共充電樁數(shù)量超過4500個(gè)，但是實(shí)際使用率只有兩到三成。甚至有某小區(qū)的40個(gè)充電樁，因沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)閑置了將近一年時(shí)間。

• 建樁成本過高

還是先就南京市來(lái)舉例，全是的第一批200多個(gè)充電樁，耗資200多萬(wàn)，平均下來(lái)每個(gè)充電樁的成本約1萬(wàn)元人民幣。而這一數(shù)字如果放到北上廣等一線大城市則還要放大十倍，即使有政府補(bǔ)貼，但是僅有兩到三成的利用率也難以實(shí)現(xiàn)盈利。

用戶數(shù)量尚不具規(guī)模是充電產(chǎn)業(yè)最大命門

由于目前新能源汽車的保有量不大，如此一來(lái)與之相輔相成的充電產(chǎn)業(yè)一時(shí)間也難以實(shí)現(xiàn)盈利。而國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的決心，正是近些年讓充電產(chǎn)業(yè)火爆的原因。如此一來(lái)突然涌入充電產(chǎn)業(yè)的企業(yè)層出不窮，但又鮮有成熟的盈利模式，虧損在所難免。

但是，充電產(chǎn)業(yè)的前景卻依舊十分誘人。去年國(guó)家印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中，就明確提出到2020年，我國(guó)要建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。業(yè)內(nèi)稱之為“雙五百萬(wàn)”目標(biāo)，即車樁比接近1:1。

而官方數(shù)據(jù)顯示到2015年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量33.2萬(wàn)輛。截至2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%；隨車建成私人充電樁超過5萬(wàn)個(gè)。

如此一來(lái)，無(wú)論是新能源汽車還是充電樁，其現(xiàn)有數(shù)量都與“雙五百萬(wàn)”目標(biāo)還有很大差距，也足以見得充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間還是相當(dāng)?shù)拇蟆６沁@樣一種“美好”的前景，讓越來(lái)越多的充電樁企業(yè)選擇就算是虧損，也要繼續(xù)苦苦支撐下去，等到用戶數(shù)量的拐點(diǎn)到來(lái)之后，實(shí)現(xiàn)翻身。

由此可見，用戶數(shù)量達(dá)不到一定規(guī)模也正是目前充電產(chǎn)業(yè)的最大命門。

與其“撐”下去待拐點(diǎn)到來(lái)，不如主動(dòng)求變

目前，有一些苦等拐點(diǎn)的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行一種橫向發(fā)展。它們利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、充電樁資源與互聯(lián)網(wǎng)+融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。

這樣一來(lái)，企業(yè)就可以獲得一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

除此之外，成為充電產(chǎn)業(yè)的一個(gè)解決方案提供商或許也是一條出路，從單一的建樁服務(wù)商進(jìn)化為充電產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的公司。目前國(guó)內(nèi)類似轉(zhuǎn)變的企業(yè)有充電網(wǎng)科技、E充網(wǎng)等等，而且充電網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

充電產(chǎn)業(yè)如果繼續(xù)那種野蠻的高速發(fā)展道路的話，肯定是一種不健康的商業(yè)模式，也會(huì)造成大量社會(huì)資源的浪費(fèi)。所以說(shuō)，在等待用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模的行業(yè)拐點(diǎn)到來(lái)之前，主動(dòng)求變，找到一種健康的商業(yè)模式，先行實(shí)現(xiàn)盈利的話，也有助于未來(lái)獲得更多的市場(chǎng)份額。