作為普通的吃瓜群眾，你肯定不會記得特斯拉入華已經(jīng)三年了。這三年我們看到的是，Model S和Model X滿大街跑，超級充電站排隊充電成為“有錢人的享受”，偶爾一見的直營店，以及幾乎天天有新聞的媒體報道。今天，特斯拉官方詳細盤點了他們這三年都做了哪些事，而我也比較手欠的給特斯拉補上了他們這三年沒有在華做的事。

賣車先建站

與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有充電網(wǎng)絡，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設。

沒有中間商的體驗店

特斯拉是很少賣現(xiàn)車的，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務中心達到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說你也知道，但對于車主來說，這確實提高了售后速度。

3年兩款車

如果以車款來算，特斯拉這個速度有點著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據(jù)說中國的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點就是，特斯拉的系統(tǒng)升級推送，也都沒有落下中國市場。

這3年哪些東西沒帶到中國

其實我們更關心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒有帶到中國的，隨著匯率一路看漲的售價可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒享受到的？

換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內底盤，相比超充來說節(jié)省了太多時間，但換電不是免費的，而且硬件設施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X的中國區(qū)交付現(xiàn)場，曾有車主當面詢問馬斯克這個問題，但霸道總裁也沒有回應啥時候引進。說到底，這玩意在中國可能不是每個車主都能承受得起，畢竟你得先有個別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲電作用。

工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會在中國建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來看還只是傳聞。如果建廠至少有三點好處：第一車價降低；第二政策優(yōu)惠；第三縮短生產(chǎn)周期。

租賃：在美國，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價格咂舌，但是體驗誘人。而在中國，能租到的電動汽車，恐怕沒有超過40萬的，靠租賃開上特斯拉就別想了。