英特爾又開啟了買買買模式，在自動駕駛領域又出手，這次是布局了高精度地圖，購入了HERE15%的股份。

英特爾自去年開始變成了自動駕駛領域的不確定因素，手里有錢、布局暫時不算領先，焦灼的巨頭一看到自動駕駛領域的技術和人才就買啊，先買了再說！現(xiàn)在這場收購劇有了最新更新：英特爾宣布將收購地圖制圖公司HERE15％的股份，兩家公司在將在自動駕駛技術，機器學習等方面展開合作。

在英特爾收購HERE的股份同時，兩家公司還簽署了一項協(xié)議，協(xié)作研究和開發(fā)高度可擴展的概念驗證架構，支持實時更新高清精度地圖，實現(xiàn)高度可視化和全自動駕駛。此外，兩家公司計劃共同探索利用位置數(shù)據(jù)來支撐計算設備帶來的戰(zhàn)略機遇。

在自動駕駛領域動作頻頻的背后，是英特爾主營業(yè)務的失意

去年4月20日，英特爾宣布，受PC 市場連續(xù)第五年出現(xiàn)下滑的影響，公司將裁員 1.2 萬人，占員工總數(shù)的 11% 左右。英特爾發(fā)現(xiàn)自身的努力已不足以應對 PC 整體市場下行給公司構成的影響。CEO 科再齊表示，裁員和重組能夠讓英特爾抽出精力去對其它熱門領域進行投資。

面對營收下滑的頹勢，英特爾開始思考如何在現(xiàn)有技術利用最大化的同時為公司尋找下一個增長點。最終把目光投向了時下熱門的自動駕駛領域。

去年7 月 1 日英特爾與寶馬、Mobileye 聯(lián)合舉行發(fā)布會，宣布三方合作將在2021年量產(chǎn)全自動駕駛汽車。英特爾CEO科再奇在科技論壇上表示英特爾在自動駕駛領域需要借助汽車廠商的幫助。當時有評論認為，英特爾在自動駕駛領域?qū)⒗^續(xù)走PC時代的老路——提供車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的芯片支持。但由于芯片廠商英偉達和AMD這樣的芯片公司都在布局自動駕駛，英特爾的日子可能不會像PC時代那么好過。

在隨后召開的IDF（英特爾信息技術峰會）上，英特爾正式宣布了其在自動駕駛領域的雄心：他們希望通過英特爾各部門的技術支持，結合 5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能多個領域的力量，為自動駕駛汽車企業(yè)提供端到端解決方案。從合作研發(fā)自動駕駛汽車到提供自動駕駛解決方案是英特爾思路的一個轉(zhuǎn)變。是的，英特爾還是走回了PC時代的老路，企圖再造一個自動駕駛領域的“Wintel聯(lián)盟”。

打定注意后，英特爾開始了買買買：去年8月，英特爾宣布收購視覺處理芯片廠商 Movidius，這家公司開發(fā)的低功耗高性能的視覺處理芯片廣受好評。加上此前收購的AI 深度學習初創(chuàng)企業(yè) Nervana Systems、計算機視覺公司 itseez(主要開發(fā)供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務)，英特爾意在快速提升自動駕駛領域的技術實力。為聯(lián)盟計劃的推進增加砝碼。

自動駕駛領域的抱團

但要實現(xiàn)自動駕駛技術的研發(fā)可不是做好芯片那么簡單（好像也不簡單）。要想在競爭中取得優(yōu)勢，英特爾必須加大投入，補足短板。

自動駕駛技術未來會有兩種實現(xiàn)方式，一種是通過超強的硬件，頂尖的傳感器實時探測，可以實現(xiàn)自動駕駛。這種模式的缺點是單車成本過高，難以在短期內(nèi)普及。另一種方式是使用稍低精度的傳感器，加上高精度的地圖，也能達到自動駕駛。這種方式可以在低成本的車輛上面大規(guī)模商用，需要的關鍵能力就是高精度地圖和云計算服務。

按照近年來自動駕駛領域的熱度，為了不在激烈的競爭中被淘汰，第二種方案似乎成了唯一的選擇。

高精度地圖是自動駕駛技術安全和智能的前提。目前的導航技術定位汽車位置最高精度以米為單位，但高精度地圖支持定位可以達到厘米級。這可以幫助車輛精確地定位在道路上，以實現(xiàn)可靠的自動駕駛功能。

HERE是嵌入式導航解決方案的全球供應商。HERE云服務、實時更新高精度地圖可以在車輛的自動駕駛技術方面提供支持，使車輛能夠“看到”直接視野以外的障礙，并隨著環(huán)境因交通，道路狀況和其他因素而變化而接收實時更新。隨著自動駕駛技術的發(fā)展，HERE 地圖越來越成為一塊香餑餑。前不久，騰訊、四圖維新等公司以 2.42 億歐元的價格購買了 HERE 10% 的股權。在這種背景下，英特爾跟HERE的合作就顯得順理成章了。

HERE首席執(zhí)行官Edzard Overbeek表示：“現(xiàn)實世界的實時更新的高精度地圖對自動駕駛至關重要，而實現(xiàn)這一目標需要更強大，更強大的車載計算平臺。 “作為首屈一指的芯片供應商，英特爾可以通過支持創(chuàng)建一個通用的，始終是最新的數(shù)字位置平臺，跨越車輛，云和其他一切連接，幫助加快HERE在這一領域的雄心。

該交易預計將于2017年第一季度在獲得監(jiān)管批準后結束。一旦交易完成，英特爾將提名旗下自動駕駛集團（ADG）高級副總裁兼總經(jīng)理Doug Davis就會加入給HERE的董事會。

跟HERE及背后股東寶馬、奧迪、戴姆勒的合作，讓英特爾進一步推進聯(lián)盟計劃有了最好的詮釋。雙方隨后的計劃也印證了這一點：

英特爾還將與奧迪，寶馬和戴姆勒合作測試該架構。英特爾和HERE設想將該架構廣泛應用于整個汽車行業(yè)，作為一個無縫集成的產(chǎn)品，簡化和縮短汽車制造商的開發(fā)時間。

不管結局如何，英特爾彰顯了其在自動駕駛領域的決心，但這個戰(zhàn)場上還有特斯拉-英偉達聯(lián)盟（考慮到特斯拉與三星合作研發(fā)芯片，這個聯(lián)盟可靠度存疑），以及像沃爾沃、Uber這樣資金與技術實力雄厚的玩家。這個戰(zhàn)場越來越有趣了，期待英特爾的下一步動作。

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