加氫站及網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是普及氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)：制約氫燃料電池真正走向?qū)嵱谩⒆呦蚴袌?chǎng)、走向大眾生活的障礙是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會(huì)普遍度、技術(shù)上（電堆和整車(chē)技術(shù)）的可靠性等。其中加氫網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施，是普及氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)。

短距離運(yùn)輸長(zhǎng)管拖車(chē)氣態(tài)氫氣運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)，300公里以上液氫槽車(chē)運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)：氫氣運(yùn)輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運(yùn)輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態(tài)氫氣輸送通過(guò)金屬氫化物進(jìn)行運(yùn)輸。如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素，氣態(tài)氫氣的運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)管拖車(chē)氣態(tài)氫氣運(yùn)輸成本最低可以達(dá)到50公里2.3元/kg，折合為46元（噸·公里），/當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò)300公里，液氫槽車(chē)運(yùn)輸變得更經(jīng)濟(jì)。

國(guó)內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫機(jī)有望最先國(guó)產(chǎn)化：加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似，主要設(shè)備包括卸氣柱（站外制氫加氫站）、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等，無(wú)論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站其核心設(shè)備都是壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和加氫機(jī)，它們分別占到加氫站建設(shè)成本的30%、11%、13%，目前國(guó)內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫機(jī)已有國(guó)內(nèi)公司取得突破，有望最先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

國(guó)內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于起步階段，可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)：起步階段主要通過(guò)政府政策引導(dǎo)、以及政府示范項(xiàng)目示范；進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，加氫站的建設(shè)應(yīng)以主要城市為中心，然后再在連通主要城市的交通干道（高速）上建設(shè)，形成初步的氫能高速路（網(wǎng)絡(luò)）；在規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)前，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策是必要的；相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成熟后，應(yīng)該鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)資本（民間資本）參與建設(shè)加氫站；加氫站降成本方面，除了技術(shù)革新之外，應(yīng)該充分考慮油氣綜合加注站。

投資建議：推薦化工領(lǐng)域涉足加氫站的東華能源（PDH副產(chǎn)5萬(wàn)噸氫氣，建設(shè)了張家港首座公交車(chē)加氫站）、鴻達(dá)興業(yè)（0.75萬(wàn)噸/+400Nm3/h電解水制氫，規(guī)劃在內(nèi)蒙古建設(shè)8座加氫站），建議關(guān)注濱化股份（副產(chǎn)1.6萬(wàn)噸氯堿氫，計(jì)劃以濱州為起點(diǎn)，面向全國(guó)開(kāi)展動(dòng)力氫能的制備、儲(chǔ)運(yùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理）和華昌化工（公司近期先后從加氫站建設(shè)和建立氫能源聯(lián)合研究院入手氫能領(lǐng)域布局）。

風(fēng)險(xiǎn)分析：1）加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不達(dá)預(yù)期；2）加氫站關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不達(dá)預(yù)期；3）產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；4）燃料電池成本下降不及預(yù)期等。