行業(yè)銷量難止跌勢，盈利堪憂。19年Q1的汽車制造業(yè)營業(yè)收入19064億元，同比增長-4.2%，成本下降-2.9%，全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額1096億元，同比增長-25%。在供給側(cè)改革、環(huán)保督查力度加大的背景下，上游原材料行業(yè)議價能力提高，企業(yè)盈利增長繼續(xù)向原材料行業(yè)集中，中下游行業(yè)利潤則被一定程度壓縮。

乘用車和商用車冰火兩重天。乘用車方面，受行業(yè)整體景氣度下行的影響，龍頭上汽集團也難逃營收同比下降的命運，營收出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。發(fā)力新能源汽車的比亞迪一枝獨秀，營收同比增長22.5%，毛利率凈利率均同比上升了近2個百分點。商用車方面，上市公司各企業(yè)均有不同程度的營收增長，其中中國重汽的營收增速遠(yuǎn)超行業(yè)水平，公司改革治理成效初顯，重卡銷量持續(xù)向好。受益新能源客車的宇通客車毛利率高于行業(yè)平均水平，毛利率與凈利率均同比增長。

現(xiàn)金流同比趨于穩(wěn)定，費用控制較好。整車、汽車零部件、汽車服務(wù)板塊銷售費用占營業(yè)收入比重均有所下降，反應(yīng)車企均降低了產(chǎn)銷預(yù)期，成本較18年得到有效的控制。結(jié)合管理費用和研發(fā)投入占營業(yè)收入比重看，行業(yè)的不景氣也讓上市公司縮減了研發(fā)投入，進而縮減了管理費用。財務(wù)費用略有上升，龍頭企業(yè)仍有舉債擴大產(chǎn)能的跡象，如比亞迪繼續(xù)加碼新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

營運能力整體下降，商用車表現(xiàn)良好，零部件企業(yè)分化。乘用車企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同比均有所上升，發(fā)力新能源汽車的比亞迪和宇通客車應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同比有明顯下降，回款速度提升。表現(xiàn)最優(yōu)的是福田汽車，其存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均明顯縮短。零部件企業(yè)有所分化。大部分企業(yè)隨著整體汽車行業(yè)景氣度下行，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，而福耀玻璃等龍頭企業(yè)同比減少，顯示了較強的議價能力。

寒冬下顯真龍，建議關(guān)注子板塊龍頭。從財務(wù)數(shù)據(jù)看，隨著行業(yè)景氣度下行，各行業(yè)龍頭顯著優(yōu)于行業(yè)的表現(xiàn)，預(yù)計二季度低迷恐延續(xù)，寄望下半年回暖。建議關(guān)注整車龍頭上汽集團（自主品牌發(fā)力），宇通客車（新能源客車持續(xù)發(fā)力），零部件企業(yè)龍頭福耀玻璃（穩(wěn)定的業(yè)績表現(xiàn)）。

風(fēng)險提示。行業(yè)銷量不及預(yù)期；上游原材料漲價；政策不及預(yù)期；中美貿(mào)易摩擦加劇。