4月汽車銷量大幅下跌，乘用車降幅擴大，商用車小幅增長，經(jīng)銷商庫存壓力加大。1-4月銷量835.3萬輛，同比下降12.1%；4月銷量198萬輛，同比下降14.6%，是2018年7月以來銷量同比連續(xù)負增長的第十個月；乘用車降幅反轉(zhuǎn)擴大，SUV銷量持續(xù)下降；貨車與客車增速持續(xù)下滑。汽車庫存再次增加，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍位于警戒線之上，汽車行業(yè)整體銷售壓力持續(xù)。

新能源汽車1-4月累計銷量36萬輛，同比增長60%，其中4月銷量增速為18%。受補貼退坡的影響，新能源車市的刺激消費逐漸減弱，新能源汽車4月銷量增速相比3月大幅下降。新能源乘用車4月銷量同比增長24.7%，帶動新能源汽車整體銷量上漲；商用車同比下降28.7%，增速大幅放緩并轉(zhuǎn)負。

新能源汽車銷量增長拉升產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)收入，補貼退坡拖累企業(yè)利潤，下游業(yè)績承壓，中游龍頭集中度持續(xù)提升，上游盈利能力最強。2018年與2019年Q1產(chǎn)業(yè)鏈總營收同比增長，利潤持續(xù)下滑。下游整車和充電樁盈利能力下降嚴重，但修復跡象已經(jīng)顯現(xiàn)；預計二季度利潤環(huán)比小幅下降，行業(yè)洗牌加速，后補貼時代市場份額重于業(yè)績。中游盈利能力下降，主要受電機企業(yè)大額商譽減值拖累，寧德時代龍頭地位穩(wěn)固，動力電池企業(yè)成長性和盈利性領(lǐng)跑中游產(chǎn)業(yè)，預計2019全年動力電池裝機量繼續(xù)保持30%以上的高增長。上游盈利能力最強，利潤下滑主要受正極材料拖累，2019年一季度再次下滑則主要是受鈷鋰資源企業(yè)影響；負極材料穩(wěn)定高增長，預計2019年負極和鋰電設(shè)備繼續(xù)維持較高增速，正極材料加速末尾淘汰。

車輛購置稅有關(guān)政策發(fā)布有望提振汽車銷量，新能源公交車“以獎代補”支持力度不減。5月24日財政部發(fā)布《關(guān)于車輛購置稅有關(guān)具體政策的公告》中按照實際售價計稅或?qū)⒂行Ы档唾徿嚩愘M負擔，車市有望迎來觸底復蘇?！?019年新能源汽車標準化工作要點》更強調(diào)安全性和能耗，對于新能源汽車管理的環(huán)節(jié)與場景也有所擴大?！蛾P(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中“以獎代補”實際上是在財政允許范圍內(nèi)維持了補貼政策，后補貼支持政策以非財政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境。吉利和戴姆勒再成立合資公司，定名“蔚星科技有限公司”，雙方汽車領(lǐng)域合作頻頻，未來有可能延伸至其他領(lǐng)域。